Páneurópai maximális sebesség?

Michal

Az Európai Unió időnként olyan szabályozásokkal áll elő, amelyek sokunk ajkára fagyaszthatják a mosolyt. Ez után a hír után sem lesz ez másként, ami különösen minket, sofőröket érint majd. Brüsszelben jelenleg is szenvedélyes vita folyik az új közlekedési célokról, amelyeket fokozatosan kell megvalósítani 2030-ig. Ennek egyik témája a megengedett legnagyobb sebesség csökkentése és egységes bevezetése az Európai Unió egészére. A belső égésű motorok értékesítésének 2035-ig történő megszüntetéséről szóló megbeszélések után ez egy újabb vitatott téma, amely megmozgatja a nagyközönséget. Továbbra is 50 km/h-s sebességgel közlekedjünk városokban?

ETSC javaslat

A brüsszeli székhelyű Európai Közlekedésbiztonsági Tanács (ETSC) arra kérte az Európai Bizottságot, hogy egységesítse és módosítsa az autók és teherautók megengedett legnagyobb sebességét. Az ETSC és más szervezetek felszólították a bizottságot, hogy az autópályán 100 km/órára csökkentsék a személy- és szállítójárművek sebességkorlátozását. Az autópályán ugyanakkor 80 km/h-ra kellene csökkenteni a kamionok sebességét. Az ETSC azonban nem áll meg ezekkel a javaslatokkal! Emellett fel kíván lépni a határértékek kiigazításával a városokban és településeken.

Az ún kerületi utakon városokon, falvakon kívül 80 km/h sebesség szükséges. Magukban a városokban és településeken a megengedett legnagyobb sebességet a jelenlegi 50 km/h-ról 30 km/h-ra kell csökkenteni! Az Európai Közlekedésbiztonsági Tanács ezt a sebességet új szabványnak tekinti a városi területeken, ahol gépjárművek, gyalogosok és kerékpárosok együtt mozognak.

"Mivel nagyobb sebességnél jelentősen megnő az üzemanyag-fogyasztás, a légszennyező kibocsátás és a balesetveszély, a sebességkorlátozást bölcs megoldásnak tartjuk" védi az ETSC szervezet elképzelését az Európai Biztosnak címzett levelében. A változtatások egy kiterjedt energiatakarékossági intézkedéscsomag részét képezik, amelynek célja az orosz olajtól és földgáztól való függés csökkentése, és egyben az Európai Unió jelenlegi klímaváltozási politikájának támogatása. Nem szabad megfeledkeznünk arról, hogy maga a közúti biztonság is ambíció. A járművezetők azonban biztosan nem fognak örülni ezeknek a javasolt változtatásoknak.

Elemzi és mintázza, ahol működik

Az Egyesült Királyságban elemeztek a megengedett legnagyobb sebesség 30 km/h-ra csökkentését. Kiderült, hogy alacsonyabb megengedett sebességnél a városokban is csökkennek a megállás, illetve az indulás követelményei. Ez a CO2-kibocsátás és így az üzemanyag-fogyasztás akár egynegyedével csökkenéséhez vezet.

Az Európai Tanács a Közlekedésbiztonságért Sikeres példaként említi Hollandiát is, amely 100 km/órára csökkentette a nappal megengedett legnagyobb sebességet az autópályákon. A holland kormány motivációja a kipufogógáz-kibocsátás csökkentése volt. Az eredmény az, hogy a jelentés szerint egy 100 km/h sebességgel közlekedő jármű 25%-kal hatékonyabb, mint 130 km/órás sebességnél.

A sebességcsökkentéshez olyan városok is csatlakoznak, mint Brüsszel és Párizs, ahol nemrégiben vezették be a 30 km/órás sebességkorlátozást. Az említett határ új normává válik a városi területeken és egész Spanyolországban. A brüsszeli régióban végzett elemzés kimutathatóan csökkent a toxikus kibocsátás, a zaj és a balesetek számában a maximális sebesség csökkentése óta.

„Ezek az idők rendkívüli intézkedéseket igényelnek. Az EU-nak és a tagállamoknak sürgősen vállalniuk kell a sebességkorlátozás 100 km/h-ra csökkentését autópályákon (80 km/h teherautók), 80 km/h vidéki utakon és 30 km/h városi területeken. Három határérték, amely háromszoros győzelmet jelent az orosz olajtól való függés, a károsanyag-kibocsátás és a közlekedési sérülések csökkentésében." – fogalmazott közleményében az Európai Tanács a Közlekedésbiztonságért.

Csak az idő fogja eldönteni, hogy az Európai Unió országaiban fokozatosan bevezetik-e a javaslat részeként a maximális sebesség csökkentését. Egyrészt beszélhetünk bizonyos problémák (kibocsátás, orosz üzemanyagoktól való függés vagy biztonság) megoldásáról, másrészt viszont a járművezetők elégedetlensége és aggodalma. Meglátjuk, hogy a javaslatot idővel maga az Európai Unió hogyan fogja javítani. Mit gondol erről a változásról? Elszomorította az új szabályozás, vagy a változások híve? Mondja el véleményét közösségi oldalainkon.

Ossza meg a cikket a Facebookon