Véget ér a népszerű Fabia az Euro 7-es szabvány miatt?

08.01.2023

Michal

Bizonyára mindannyian tudomásul vették az Európai Bizottság javaslatát, amely szerint 2035-től teljes mértékben betiltanák a belső égésű motorral szerelt új autók értékesítését. Ezzel a javaslattal az Euro 7 szabvány előkészítése is folyamatban van. , amely a jelenlegi Euro 6-os szabványnál lényegesen szigorúbb károsanyag-kibocsátási határértékeket hoz, azonban a változások nem tetszenek az autóipar vezető képviselőinek, akik tartanak az Európai Bizottság túl drasztikus lépéseitől. Egyelőre azonban nem biztos a javaslat teljes szövege. Az Euro 7-es szabvánnyal azonban már 2025-ben, az életbe lépésével véget érhet az olyan kisebb és olcsóbb autók gyártása, mint a Škoda Fabia vagy a Scala. Martin Jahn, a Škoda igazgatótanácsának tagja a cseh Hospodářské novinynak adott interjújában kommentálta a helyzetet.

A Škoda Auto jelenlegi helyzete

A különféle válságokkal járó nehéz időszak próbára tette a globális autóipart. Ez alól a Volkswagen konszern sem volt kivétel, amelynek tagja a cseh Škoda Auto autógyártó is. Nemcsak a koronaválság, hanem a jelenlegi energia-, nyersanyag-, anyagárak vagy hiányzó alkatrészek ára is hatással volt rá. Ezek a tényezők hosszabb várakozási időt okoznak. Az autógyártónak ugyanakkor az új Euro 7-es károsanyag-kibocsátási szabvány érkezésére is fel kell készülnie A jelenlegi káosz és kiszámíthatatlanság olyan helyzetet okoz, amelyre konkrét lépésekkel nagyon nehéz reagálni.

A Mladoboleslavská Škoda 2023-ban kihívásokkal teli év előtt áll, amely a gyártás jelentős villamosításával jár együtt (a terv egy új sor építése elektromos autók akkumulátorainak gyártására). A cél az akkumulátorok gyártása a teljes Volkswagen konszern számára Mladá Boleslavban, ahol a Škodának évente akár 22 000 akkumulátort kell gyártania elektromos autókhoz. Az autógyártó cég ugyanakkor elektromos jövőre készül, mivel 2035-től teljesen betiltják a belső égésű motorral szerelt új autók értékesítését.

A 2025-től érvényes Euro 7-es károsanyag-kibocsátási szabványt olyannyira bírálták az autógyártók, hogy az Európai Bizottság úgy döntött, enyhíti a szövegét (ez még mindig nem teljesen egyértelmű). A limitek lazítása ellenére azonban az autógyártó nem tud idő előtt változtatásokat bevezetni. Ez a gyakorlatban a népszerű Škoda Fabia, Scala vagy Kamiq modellek gyártásának végét jelentheti. Ugyanakkor a Škoda számára nem ígéretes beruházni ezekbe a járművekbe, hogy megfeleljenek az Euro 7-es szabvány adott emissziós határértékeinek. Más európai autógyártóknál is előfordulhat ez a probléma.

A Škoda Auto nyilatkozata a Hospodářské noviny számára

Martin Jahn, aki a Škoda Auto igazgatótanácsának tagja, és annak értékesítéséért és marketingjéért felelős, kommentálta a cseh Hospodářské noviny közelgő Euro 7-es szabványát. „A támogatók részéről ez abszolút nem ismeri az autóipar valós lehetőségeit. Magával a kibocsátásméréssel kapcsolatban azonban számos megmagyarázhatatlan kérdés is felmerül. Például hogyan mérik azt, hogy a járművek minden pillanatban ideális emissziós értékeket érjenek el, például közvetlenül az indulás után vagy teljesen megrakva, felfelé haladó pótkocsival. Megváltoztatja az egész folyamatot, és sajnos ezeket az elveket a javaslat nem írja le. Jelenleg azonban a következő három évre terveznünk kell a gyártókapacitásokat és a technológiai fejlesztési beruházásokat, de amikor még azt sem tudjuk, hogy a valóságban hogyan is kellene kinéznie, és nem tudjuk megtervezni. A bizonytalanság minden lépésünkre elkísér. Ez egy másik, ezért irritál minket a javaslat, és komolytalannak tartjuk" – magyarázza a Hospodářské novinynak adott interjújában.

A bizonytalanság és a szabályok tisztázatlan felállítása irreálissá teszi a meglévő autók módosítását úgy, hogy azok 2025-re megfeleljenek az Euro 7-es szabványnak. Ugyanakkor a kisebb autók gyártásánál sem éri meg, mert ez egy olyan befektetés, amely nem vissza kell adni a gyártóknak. "Ha a szabvány a jelenlegi javaslat szerint érvényesülne, már 2025 közepén leállna az A0 osztályú járművek, azaz a Fabia, a Scala és a Kamik modellek gyártása." figyelmeztet Jahn, és emlékeztet arra, hogy ez akkora volumenű gyártás, hogy gyakorlatilag egy teljes gyártócsarnokot be lehetne zárni Mladá Boleslavban (évente legalább 150 000 autó gyártása).

Érdekesek az Európai Bizottság becslései is, amelyek az autók Euro 7-es szabvány miatti drágulására vonatkoznak. Eszerint az átlagos áremelkedésnek csak 304 eurónak kell lennie. Éppen ellenkezőleg, a Volkswagen-csoport vezetője, Thomas Schäfer szerint a kisautók esetében akár 5000 euróval is drágulhat az ár. Martin Jahn hasonlóan látja. „Fogalmam sincs, hogyan találta ki ezt a bizottság. Nem is lehet hozzászólni, mert hülyeség. A biztosok nem tudhatják az összeget, mert egyes eljárások egyáltalán nincsenek megfelelően leírva. Pontos utasításokkal, szabályokkal kell rendelkeznünk a kibocsátások mérésére, addig csak feltételezni, találgatni tudnak az árról. Lehetséges, hogy 90 euró lesz, de lehet 900 is. A javaslat nem egyértelmű, nem lehet vele dolgozni."

Az Európai Bizottság azt is állítja, hogy a tisztább belsőégésű motoros autók segíteni fogják az európai gyártókat azokon a piacokon, ahol az elektromobilitás sokkal lassabban érkezik meg. Jahn szerint ez nonszensz. „A versenyképesség más piacokon való növelésével kapcsolatos érvek tévesek. Kilógnak a valóságból. A Bizottság azt állítja, hogy az Euro 7-es szabvány bevezetésével Európa tisztább belsőégésű motorokkal rendelkezik majd 2035 után is, és képes lesz tiszta autókat exportálni a harmadik világ piacaira, például Afrikára vagy Indiába. Ez nevetséges. Ezek olyan országok, amelyek nem vezetik be az Euro 7-et. Nemcsak a mi szintünkre emelik a motorjaik árát. Ez biztosan nem erősíti versenyképességünket a kulcsfontosságú piacokon. Ellenkezőleg, ez azt jelenti, hogy nem tudunk majd autókat exportálni, mert túl drágák lesznek az említett piacokon. A fejlődő országokban egyébként is többnyire helyben gyártják az autókat, mert oda nem lehet drága európai modelleket exportálni." – fejezi be a vitát a Hospodářské noviny Martin Jahn.

És ti, rajongóink hogyan látják a közelgő Euro 7-es kibocsátási szabványt? Örülünk, ha megosztja velünk véleményét a közösségi oldalainkon található megjegyzésekben!

Ossza meg a cikket a Facebookon