75 éves a vágtató mén, a Ferrari

Michal

Tapasztalt már ilyen helyzetet? Amikor egy erőteljes motor csodálatos hangja megszakítja a sétát a városban normál napi forgalom közben? Ebben a pillanatban a szemed és a füled a stopperórán van, és megtudod, honnan jön a zaj és mi közeledik. Hátranézel, és a szinte üres úton egy piros luxusautót látsz jönni sárga méntáblával. Tudod már, melyik legendáról lesz szó ma? Aki kitalálta a Ferrarit, annak kívánok legalább egy órás utat ebben a tökéletes autóban. Néhány napja ünnepelte fennállásának 75. évfordulóját ez a tiszteletet keltő márka. Még a kisgyerekek is ismerik őt, és a rajongóim a világ minden tájáról (természetesen több, mint a gyűlölködők). Nézzük meg együtt, hogy a tehetséges tervező, Enzo Ferrari hogyan indított el egy nagyszerű korszakot.

Enzo Ferrari

Enzo Ferrari 1898-ban született Modenában, Olaszországban. Már kiskorában rajongott az autóversenyzésért. Az első világháború után sikerült bekerülnie a CMN sportcsapatába, de sofőr karrierje nem volt sikeres. 1920 után ezért az Alfa Romeo tesztpilótájaként kapott állást. Nem volt megelégedve ezzel a pozícióval, és az 1920-as évek közepétől leállította versenyzői pályafutását, és menedzseri pályára kezdett. Megalakította saját csapatát Scuderia Ferrari néven, amellyel Alfa Romeo versenyautókon dolgoztak. Menedzserként sikeres volt, az 1930-as évek végén az autógyártó cég őt bízta meg a versenyrészleg gyárainak irányításával.

Ebben az időszakban Enzo Ferrari nagyon ismert személyiség volt az autóiparban. Ismert volt az általa használt logó is. Az első világháborús olasz légiász anyja, Francesco Baracci gróf kérésére 1923-ban vette át a baki mént. A sárga pajzshoz hozzáadta a mént, amely szülővárosa, Modena színét kellett volna képviselnie. A logón az SF (Scuderia Ferrari) betűk szerepeltek. A jelképet 1938-ig használták. A piros szín az olasz versenyautókra volt jellemző (ebben az időszakban minden országnak megvolt a maga színe, mint a brit zöld autók, a németek ezüst autói vagy a francia kék autók).

A siker kezdete

Csapata még a második világháború kezdete előtt megkonstruálta a 815-ös modellt, amely azonban nem viselhette márkája nevét. Enzo Ferrari szerződést kötött az Alfa Romeóval, melynek értelmében 4 évig nem gyárthatott autót a neve alatt. A mai néven ismert Ferrari autógyártó cég eredete 1947. május 11-ig nyúlik vissza, amikor a piacenzai versenyen bemutatták a 125S modellt. Az autót 1,5 literes, tizenkét hengeres villa hajtotta. A premier sikertelen volt, mert az autó nem fejezte be a versenyt, és korán ki kellett állnia. 14 nappal később Rómában rendezték meg a versenyt, amelyet a jármű megnyert és ezzel megkezdődött a legenda sikeres útja.

Az autógyártó cég virágzásnak indult Enzo Ferrari varázslatos tervezése alatt. A márka 1960-ig olyan jól ismert modelleket gyártott, mint a 250 GT, 250 GTO, 275 GTB és mások. Az autók karosszériáját a kezdetektől az egyik leghíresebb olasz cég, a Pinifarina tervezte, amely ma is együttműködik a Ferrarival. Tervezési együttműködések voltak olyan stúdiókkal is, mint a Scaglietti, a Bertone és a Vignale. A siker pénzeszközöket hozott az új motorok további kutatására és fejlesztésére.

A sikeres kezdetek után az 1960-as évek végén pénzügyi problémák következtek. Enzo Ferrari kénytelen volt eladni részesedésének 40%-át a Fiat márkának, azzal a feltétellel, hogy halála után a másik 50%-ot az kapja. A másik 10%-ot a fiának biztosította. Befolyását és fő irányítását a márkában 1988-ban bekövetkezett haláláig megőrizte, amikor 90 éves korában elhunyt.

Ferrari a versenyeken

Csak a versenyversenyek leglelkesebb rajongói tudják, hogy a Ferrari autóversenyeket is vezetett, például a 24 órás Le Mans-i versenyt. 1973-tól azonban a márka kivonult, és csak az F1-es versenyre koncentrált, ahol volt, és ma is sikeres. Akár F1-rajongó, akár nem, biztosan ismer néhány nevet, akik bemutatták a Ferrarit ezen a legrangosabb versenyen.

Az első F1-es címet 1952-ben szerezte piros színekben Alberto Ascari, aki egy évvel később ismét megvédte. Ettől a pillanattól kezdve a márkának sikerült újabb 13 címet nyernie. Híres nevek, mint Juan Manuel Fangio, Niki Lauda, Alain Prost vagy a hétszeres világbajnok Michael Schumacher (5 címet nyert a Ferrari szolgálatában) a vágtató mén alá a modenai színek sárga emblémájában ültek. Az istálló a versenyen összesen 16 alkalommal nyerte meg a konstruktőri kupát. A márka ma is az élvonalba tartozik, és Charles Leclerc és Carlos Sainz vezeti.

Közúti autók a Ferraritól

Az autógyártó cég sajátos abban, hogy minden technológia és motor a saját fejlesztéséből származik. Az általa kínált lehetőségek miatt még az utakon is sikeres lett. A fennállás teljes ideje alatt több ismert modell is megjelent, mint például a 250-es Testa Rosse, Dino (a 24 évesen izomdisztrófiában elhunyt Enzo Ferrari fiáról kapta a nevét), az F50-es modell, a LaFerrari. hibrid, 512 BB, 550 Maranello és mások. Néhány modellnek különböző tetőváltozata volt, köztük a Berlinetta (kupé) és a Spider (kabrió).

Ferrari ma

Az autógyártó cég az évek során fokozatosan növelte termelését. 2007-ben körülbelül 4000 autót gyártott évente. Tavaly évi 11 000 autót gyártottak. Ennek ellenére a kereslet még mindig nagyobb, és meghaladja a kínálatot. A fő szó számomra továbbra is az Agnelli család (a Fiat márka eredeti tulajdonosai), amely a cég 23%-át birtokolja, ennek egytizede a Ferrari másodszülött fia, Piero.

És mit kapott a márka 75. születésnapjára? Nos, ez nem lehet más, mint egy új jármű! Ez egy drágakő, amely az F8 Tributo, az SP48 Unica alapjaira épül. A motorháztető alatt egy saját gyártású nyolchengeres található, 720 lóerős teljesítménnyel, de erről az autóról majd legközelebb. Egyelőre csak egy kis ízelítő fotó formájában elég lesz ahhoz, hogy a nyáladzást elcsípd.

Ossza meg a cikket a Facebookon